南方都市报：吉利确定“两转两调”目标　2015年将售200万辆

        过去的一年，吉利以眼花缭乱的动作吸引着业界关注：整合澳大利亚DSI获得巨大成功，收购沃尔沃完美收官，全年汽车销量超40万辆，同比增25%以上，全球鹰、帝豪和英伦三大品牌登陆……

　　本土车厂中，民营企业吉利是一家很具代表性的企业。草根出身，从零开始，但一路走来，还在2007年开始战略转型，进行产业升级。

　　面对2011年可能不期而遇的产业“拐点”，吉利汽车准备好了吗？浙江吉利控股集团总裁杨健有自己的理解。本期“南都记者走进车企”系列报道第三站走进吉利，将全面解读面临变化的复杂环境，吉利有着怎样的态度与行动。

　　2011年中国车市还会一路狂奔吗？不同企业或许有不同解读，但在浙江吉利控股集团总裁杨健看来，国内外经济环境的变化，加上自主品牌遭遇的压力，现在已到了战略调整的关键时刻。

　　在去年底召开的吉利年度经营工作会议上，吉利提出2011年“两转两调”战略目标，即从“国际化战略”向“全球化战略”转变，深化“技术吉利”向“品质吉利”转变，从“快速发展”调整到“稳健发展”，从“产品线管理”调整到“品牌线管理”。杨健表示，对今年汽车工业或市场的看法，吉利去年底已讨论得很充分了。结果是，国内外宏观经济环境的变化和自主品牌面临的诸多压力，促使吉利“两转两调”战略中一个重要的调整，就是从快速发展调整为稳健发展。

　　首先，国家面临的控制通货膨胀的压力越来越大，的货币政策、汇率政策、金融政策，包括调整准备金率等，都为有效抑制通货膨胀。这些政策的出台，难免不对汽车行业、市场产生影响。

　　第二，汇率变化后，汽车整车及零部件进出口的份额发生变化，出口在下降，进口则在提升，这种变化对有出口业务的吉利来说，意味着压力变大。

　　第三，中国原来制造方面的优势正在丧失，原来国内劳动力成本还较低，但这几年劳动力成本上涨很快。

　　第四，合资企业产品价格下探。上海通用、上海大众等合资企业的产品价格在下探，自主品牌的价格优势正丧失，其品质的质量优势却还没真正形成。

　　第五个方面是产能放空对汽车厂家的威胁。汽车行业在前几年大幅增长的情况下，情绪都被带动了，部分车企到处扩张。但工厂的扩张必须以产品为支撑，也就是说工厂建了以后，后面还得有产品、技术储备撑上。但现在很多厂家的扩产并不遵循这个规律去做的。有些厂家产能严重过剩，很多厂建了后就闲在那里。

　　第六，目前中国汽车业还有一个奇特现象，那就是一大堆自主品牌并没有形成合作局面，而是各自为政。不仅良性的竞合关系未形成，而且还是“你死我活”的厮杀状态。比如，一些自主品牌曾对吉利采取过所谓的“除草”行动，要把吉利像草一样拔掉；还有的企业针对吉利使出“”行动，“一秒钟就要把吉利杀死”。

　　对中国车市的判断，杨健表示，总的来讲中国汽车工业肯定会经过和家电、摩托车行业一样的高速发展。也就是说，现在的1800万辆还不是峰，这是肯定的，汽车工业还有一个快速发展期，整个市场容量、数还会增加，但增加的速度则会逐渐放缓。杨健表示，中国车市不可能每年都有30%、40%的增长，这是不可能的，虽然中国千人拥有汽车的量和美国还相差很多，但中国人口基数比美国多得多，完全按照美国的千人拥有量来衡量的话，中国也会出现灾难。

去年吉利汽车的判断是国内车市增长25%以上，市场最后证明吉利的判断是准确的。今年吉利对整个车市的判断是大致增长15%到20%，所以吉利的销售增幅设定在18%左右，产销量在49万多一点，50万不到。

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